汽車領(lǐng)域廢棄物的再利用度回收不銹鋼廢料影響有哪些
1. 汽車廢棄物再利用法規(guī)
汽車廢棄物再利用法規(guī)(關(guān)于報(bào)廢汽車的再資源化法律)自2005年1月1日開始施行。它對(duì)氟里昂類、安全氣囊類和可吸人微型顆粒類的廢物為對(duì)象進(jìn)行了限定,但沒有涉及大量用于汽車上的有關(guān)不銹鋼廢棄物再利用。
(日本)每年約有500萬輛報(bào)廢汽車。因?yàn)槠渲邪杏媒饘?、零部件等有價(jià)值的資源,歷來都是拆卸行業(yè)和破碎行業(yè)通過交易進(jìn)行流通或廢棄物再利用處理。另一方面,由于產(chǎn)業(yè)廢棄物最后處理場的強(qiáng)制規(guī)定,要求報(bào)廢汽車所產(chǎn)生的可吸入微型顆粒物必須嚴(yán)格控制,加之最終處理費(fèi)提高,廢鐵料落價(jià),導(dǎo)致廢棄物再利用系統(tǒng)陷進(jìn)半癱瘓狀態(tài),隨之就產(chǎn)生了非法拋棄等不適當(dāng)?shù)奶幚硇袨?。為此,以汽車制業(yè)者為主聯(lián)合其他相關(guān)行業(yè)者進(jìn)行協(xié)調(diào),將報(bào)廢汽車廢棄物再利用有關(guān)的事項(xiàng)進(jìn)行義務(wù)性的適當(dāng)分工,確立了編制新的廢棄物再利用制度的課題。其各部門大致責(zé)任分工如下。
汽車制造業(yè)者和汽車進(jìn)口業(yè)者,在自己生產(chǎn)的或進(jìn)口的汽車報(bào)廢時(shí),將其汽車所產(chǎn)生的氟里昂類(含有氟與氯的碳?xì)浠衔镱悾?、氣囊以及可能產(chǎn)生的可吸人顆粒粉塵物取出來,進(jìn)行適當(dāng)?shù)貜U棄物再利用;
收購業(yè)者從汽車所有者那里將報(bào)廢汽車取回,將其中含有氟與氯的碳?xì)浠衔镱愞D(zhuǎn)售給回收業(yè)者或拆卸業(yè)者;
含有氟與氯的碳?xì)浠衔镱愇镔|(zhì),由專業(yè)者適當(dāng)回收后交給汽車制造業(yè)者,向汽車制造業(yè)者索取回收費(fèi)用;
拆卸業(yè)者和破碎業(yè)者將報(bào)廢汽車適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行分類,氣囊等物2品交給汽車制造業(yè)者,向汽車制造業(yè)者索取回收費(fèi)用。
汽車所有者將報(bào)廢汽車交給收購業(yè)者時(shí),負(fù)擔(dān)廢棄物再利用費(fèi)用。
2. 汽車廢棄物再利用事業(yè)概要
汽車拆卸業(yè)者,按大分類可以分為:(1)收廢料業(yè)者;(2)汽車修理業(yè)者;(3)二手車的中介者;(4)汽車廢棄物再利用業(yè)者。收廢料業(yè)者使用粉碎機(jī)進(jìn)行粉碎后,將銅、鋁、鋼鐵廢料回收。因?yàn)檫@時(shí)產(chǎn)生大量的垃圾和粉碎塵埃而造成環(huán)境污染,所以這次制定了汽車廢棄物再利用法對(duì)其進(jìn)行限制。收廢料業(yè)者,遇到不銹鋼廢料較多時(shí),就單獨(dú)回收;通常是利用粉碎機(jī)進(jìn)行粉碎以后,僅將非磁性奧氏體系列不銹鋼和銅、鋁分離出來,作為廢料回收。
近年來,作為環(huán)保事業(yè),許多公司都參與到汽車廢棄物再利用行業(yè)中來。在北九州市舉辦了無粉塵破碎工藝流程的汽車廢棄物再利用展覽會(huì)。2002年2月,由西日本自動(dòng)廢棄物再利用公司,吉川工業(yè)公司,三井物產(chǎn)公司,新日本制鐵公司、日鐵運(yùn)輸公司、九州金屬產(chǎn)業(yè)公司等,投資1億日元的公司在每個(gè)月可以處理1000輛汽車。廢棄物再利用流程如圖8-1所示。
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